Ana Menü Defence Turk

Bir sorum var. Mahmut Bey videolarda defalarca çapı 15 cm artırırsak TF-10000'den TF-35000'e geçiş yapabileceğiz diyor. Bu iş bu kadar basit mi? Videolarında teorik olarak 2 parametrenin önemli olduğunu söylüyor.

İtki = Havanın debisi x Gazın hızı

Videolarda gazın hızı için en önemli kriterin, yanma sonucunda ısınan gaz olduğunu söylüyor. Yani TF-10000 için de TF-35000 için de aynı şey olacak. Bu işi çözdük ve bizim için bu bir problem değil diyor. O yüzden sadece debiyi artırmak işi çözecek diyor. Benim aklım bunu almakta zorluk çekiyor. Eğer bu dediği şey doğru ise o halde biz bir yandan da TF-35000 işini de çözmüş olmuyor muyuz?

@SH, Mahmut beyin videolarını dikkatli dinlerseniz, bu işin ne kadar zor olduğunu, dünyada sadece bir kaç ülkenin bu tür bir işe yapabildiğini anlattığı kısımları da bulabilirsiniz. Ne yazık ki mevcut motorun çapını biraz büyütmek kadar kolay değil bu iş. Çap büyüdükçe zorluklar katlanarak büyüyor. Bu yüzden F-135 gibi bir motoru dünyada sadece ABD yapabiliyor. Şuan zaten bizim isterleri karşılayabilen bir motoru ABD ve İngilizler dışında yapabilecek bir ülke yok.

Geçen şu video denk geldi izledim insan aman allahım bu makine nasıl yapılır da nasıl çalışır da uçaklar yıllarca uçar diyor. Bu makine gerçekten akıl alacak bir iş değil. Neden yılların motorları daha iyi izlerken anlaşılıyor her milimi bir tecrübe ile olgunlaşması gereken bir makine. Böyle bir makineyi oturup çizip hesaplayıp üretip kullanmak bana çok zor geliyor.

Alıntı yapılan: SH - 19 Ocak 2025, 16:57:13Bir sorum var. Mahmut Bey videolarda defalarca çapı 15 cm artırırsak TF-10000'den TF-35000'e geçiş yapabileceğiz diyor. Bu iş bu kadar basit mi?

Hayır, o kadar basit değil. Teknik detaylara girmeden özetle şunu diyeyim: Hareketli parçalara binen mekanik ve ısıl  yükler/gerilimler, çapla doğru orantılı olacak şekilde artmıyor. Onun yerine, aşağı yukarı çapın karesi ile doğru orantılı olarak artıyor!

Eğer Ruslar, İzdeliye-30 motorunda iddia ettiklerini başarmışlarsa, Kaan için şu anda dünyada sadece 2 tane motor uygun durumdadır. 1- P&W F119 ve 2- İzdeliye-30. İlkinin seri üretimi sonlandırıldı. Diğerinin performansı ispatlanmış değil.

Alıntı yapılan: putty - 19 Ocak 2025, 18:07:44Geçen şu video denk geldi izledim insan aman allahım bu makine nasıl yapılır da nasıl çalışır da uçaklar yıllarca uçar diyor. Bu makine gerçekten akıl alacak bir iş değil. Neden yılların motorları daha iyi izlerken anlaşılıyor her milimi bir tecrübe ile olgunlaşması gereken bir makine. Böyle bir makineyi oturup çizip hesaplayıp üretip kullanmak bana çok zor geliyor.

Benden önce atmışsınız linki... 2 gün önce izledim... Ama hangi uçağın motoru olduğu belli mi? O kısmını kaçırdım galiba...

Sevgili Arkadaşlar, bu işin zorluğuna katılıyorum ve anlıyorum. Şimdi size başka bir bakış açısı sunmak istiyorum. Biz TS-1400 yaptığımızda, bu motorda becerilerimizin, bu motorun isterlerinden kat ve kat fazla olduğu ortaya çıktı. Mahmut Bey o kısımları anlatırken testlerdeki başarılardan bahsediyor. Üstüne %10 daha performanslı yapmak istemişiz ve yapmışız. Şimdi gelelim diğer konuya. Acaba TF-6000 ve TF-10000 için teknik yetkinliğimiz bu motorların ötesinde olup TF-35000 için de yeterli olabilir mi? İnsan acaba demeden geçemiyor. Gerçi TF-6000 için daha 1. nesil kristaller kullanılmış ama videoda şöyle bir kısım diyor biz yanma kısmında yeterli bir noktadayız. Bu video da 1 sene önceki IDEF'te idi.



Hocam öyle bir anlatıyor ki her seferinde bu işi sanki TF-10000 yaparsak TF-35000 de olacak gibi.

Alıntı yapılan: putty - 19 Ocak 2025, 18:07:44Geçen şu video denk geldi izledim insan aman allahım bu makine nasıl yapılır da nasıl çalışır da uçaklar yıllarca uçar diyor. Bu makine gerçekten akıl alacak bir iş değil. Neden yılların motorları daha iyi izlerken anlaşılıyor her milimi bir tecrübe ile olgunlaşması gereken bir makine. Böyle bir makineyi oturup çizip hesaplayıp üretip kullanmak bana çok zor geliyor.

Bir problemi çözmenin yollarının sonucu bunlar. Bir problemi çözerken başka bir problem çıkar. Onu da çözersiniz. Ama o da başka çözülecek bir problem yaratır. Gelişmenin getirdiği sıkıntılar.

İçten yanmalı motorlarda da aynı durum var. 4 zamanlı ilk motorlar oldukça basit yapıdaydı. Daha çok güç elde etmek için yapılan değişikliklerle OHV motorlardan OHC motorlara, derken enjeksiyonlu motorlara geçildi. Eskiden arabamın motor valf ayarını kendim yapardım. Şimdi motor kaputunu açtığım zaman dokunabileceğim hiç bir parça yok.

Jet motoru da böyle bir evrimden geçmiş durumda. Artık bu motor tasarımının teknoloji olarak sonlarına gelmek üzereyiz. Bundan sonrası için CRDE (Continuously Rotating Detonation Engine) motorlar gibi yeni teknoloji içeren motorlara doğru gitmemiz lazım. Bugünkü türbinli jet motorları aşırı karmaşık hale geldi artık. CRDE motorlar uzayda da itki verebilecek yapıda motorlar. Karmaşık çok parçalı mühendislik gerektirmeyen ancak ince ve hassas teknoloji içeren motorlar.

http://youtu.be/n4BO7w-oCXg?si=-dLF1xAXI-ib4odZ

Akşit hoca Kaan motoru ve motor konusundaki zorluklara deyinmiş.10 katı ekipte olsa herşey kısa sürede başarılacağı algısı yanlış demiş.

Bu Savunma Raporu kanalı faydalı bir kanal ama referans vermeden haber yapan bir kanal. O yüzden eski haberleri sanki kendileri yapmış gibi anlatıyorlar. Aslında daha önce yapılan haberleri paylaşıyorlar. Bu haberi de üstte paylaştığım haberden almışlar.