HÜRKUÞ PROJESİ

Kanada şirketlerinin maden ruhsatları iptal etmişiz. Bize ambargo koyanlara aynı şekilde cevap verilmeli...

Uçağı sil baştan yapmıyorlar mı? Olur elbette. Nihai çözüm ise bizim TS-1400'ten turboprop motor çıkartmaktır.

"Hiçbir şeyden çekmedi Dünyada, nasırından çektiği kadar."  Bizim savunma sektörünün nasırı da şimdilik motor ve aktarma organları.

3-5 Sene sonra ise işlemci de eklenecek nasıra, böyle giderse!

İnşallah mikroişlemci konusunda dediğiniz gibi olmayacak. Bu yönde Tübitak Yital'ın çok ciddi çalışmaları var Sn. merzifonlu.

12 TAI Hurkus-c hafif saldırı uçağının "açıklanmayan müşterisinin" Bangladeş olduğunu ortaya cıktı.
https://mobile.twitter.com/bbfaviation/status/1388061754404573187

Bangladeş bu uçağımızın motoru olmadığını biliyor mu?

Bu iş de Pakistan T-129 ihalesine döner kesinlikle...

O kadar motor vardır envanterde diye tahmin ediyorum... Önceden alınmıştır.

Diğer durumda, TS-1400'ün askeri versiyonu beklenecek. Yani 2024 yılı. TS-1400'den turboprop motor çıkartmak pek zor olmasa gerek.

O kadar motor vardır envanterde diye tahmin ediyorum... Önceden alınmıştır.

Diğer durumda, TS-1400'ün askeri versiyonu beklenecek. Yani 2024 yılı. TS-1400'den turboprop motor çıkartmak pek zor olmasa gerek.

Kara kuvvetleri 15 adet kesin 40 opsiyon bir sipariş vermişti. Hava kuvvetleride istiyordu. Bunlar için motor alınmıştı. En az 15-20 adet üretildi zaten. Bunları satıyor olabilirler. Çünkü ilk denemeler sonunda kuvvet alüminyum gövdeyi beğenmedi. Kompozit gövde istedi. Þimdi uçağı sil baştan yeniden yapıyorlar.

Bu sınıftaki uçaklar içinde kompozit gövde olan uçak var mı?

İlginç bir şey öğrendim. Kanada motoru PT6 122 kilo, Atak'ta kullanılan CTS-800 Honeywell&RolsRoyce motoru 145 kg. İkisi de aşağı yukarı aynı gücü üretiyor. Üstelik Honeywell&RolsRoyce motoru daha güncel bir tasarım. Acaba bu fark niye var?

Bu sınıftaki uçaklar içinde kompozit gövde olan uçak var mı?

Super Tucano'nun son modellerinde fuselage(gövde) alüminyum ama kanatçıklar ve dümen kısımları kompozit. (Motoru P&W PT6A 1600hp)
Cessna'nın tüm yeni uçakları kompozit kullanmaya başlamış. ABD'li Columbia Aircraft şirketini satın aldıktan sonra uçaklarda daha dayanıklı olduğu ve daha yüksek manevra kabiliyeti verdiği görüldükten sonra, Cessna, tüm üretimini Alüminyumdan kompozit materyallere çevirmiş.

İlginç bir şey öğrendim. Kanada motoru PT6 122 kilo, Atak'ta kullanılan CTS-800 Honeywell&RolsRoyce motoru 145 kg. İkisi de aşağı yukarı aynı gücü üretiyor. Üstelik Honeywell&RolsRoyce motoru daha güncel bir tasarım. Acaba bu fark niye var?

Sn Merzifonlu,
1600HP PT6A-68-T motor dry spec 272kg. Başka bir yerde yağ vs dolu haliyle 303 kg. Unutmayın şanzıman var! (Sizin baktığınız 750hp motor olmasın)
Bakınız;  sayfa 5