KAAN 5. Nesil Savaş Uçağı Projesi

Elektromanyetik dalgaları ceyrana çeviriyorlar bu yüzden yansımıyor çünkü enerji başka enerjiye dönüştürülüyor

http://youtube.com/shorts/rBwnSb1DWAA?si=p8uV4mqSpxh1U9UI

Bunlar kulağımıza küpe olsun vesselam

Gripen fena çakılmış.  F22 de gripen kadar yere kapaklanmiş. 

http://youtube.com/shorts/rBwnSb1DWAA?si=p8uV4mqSpxh1U9UI

Bunlar kulağımıza küpe olsun vesselam

Kulağa küpe olacak olan nedir, onu anlamadım. Her prototipin başına gelebilir bu tür kazalar. Ne kadar önlem alınırsa alınsın...

Allah Allah.... Türkiye sel mi oldu başına felaket mi geçti hayırdır?


Yoksa millet kuş uykusunda mı?

Her prototipin başına kaza gelebilir ona sözüm yok esas sorun ilk uçuşta kaan'ın kuyruk stabilizör hareketlerine takıp devasa ve uzun yıllar uçak üreten firmaların uçaklarının başlarına gelenler aslında kaan'ın ne kadar istikrarlı bir kalkış yaptığını görmediler ona istinaden yazdım

ilk uçuş ta kalkış minimum kalkış hızıyla yapıldığı için uçuş bilgisayarı uçağı dengelemek adına çok fazla müdehalede bulunurken ikinci uçuştaki kalkış hızı biraz daha fazla olması hesebiyle uçak daha az kontrol gerksinimi duymuş belliki.

Kalkış ağırlığı, motor itkisi ve kaldırma yüzeylerinin alanları değişmediğine göre, teker kesme hızı nasıl değişecek? Önceki uçuşta 300 km/saat hızda teker kesmişken, bunda 400 km/saat hızda mı teker kesmiş yani?

Besbelli ki uçuş kontrol yazılımı elden geçmiş. Kontrol yüzeyleri ilk uçuştaki gibi aşırı tepkiler vermiyor.

Hayırlı olsun ve çalışanlara Allah kolaylık versin...

elbette yazılım elden geçmiştir. ama ilk uçuşta ki kalkış hızı belli bir miktar artmış olabilir. buda daha kolay kalkış sağlar.daha iyi tutunma sağlar.

Muhtemelen bu uçağın stall testleri de yapılıp, hücum açısı, stall limitleri çeşitli hızlara göre denenecek. Ona göre bilgisayar limitler getirebilecek,

Aferin işte böyle ayağınızı denk alın...