EF2000 EUROFIGHTER TYPHOON

Sn Mehmet05,
Bu ingilizce yazılı kısımları nereden aldıysanız, çorba olmuş ve bazı hatalar var.
Bir defa çift motorlu f15 uçaklarının motorları F100 ama Pratt&Whitney firmasının motorları bunlar. Son F15EX'de kullanılan motorlar GE firmasının F110 motorları.
Aynı P&W F100 motorları, F16 uçaklarında da kullanılıyor. Yanlış anımsamıyorsam, bazı Yunan uçaklarında P&W motorları vardı.

https://www.f-16.net/f-16-news-article536.html

Sizin bu paylaştığınız yazılarda ana tema; F100 P&W motoruyla, F110 GE motorunu karşılaştırmaya çalışmış yazan kişi. Çift motorla tek motor karşılaştırması değil bu.

Çift motorla tek motorların arasında ana fark, FADEC yazılımı ve motorların hava giriş kanallarındaki farklılıktan kaynaklanan yapısal değişikliklerdir. Yoksa motorların kendisi farklı değildir. Her iki motoru ele alıp çift ya da tek motorlu kullanıma hazır hale getirebilirsiniz. Bunun için motor FADEC yazılımına erişim ve ek bazı parçalara ihtiyacınız olacaktır. (Antrparantez ; Hiç bu transformasyondan geçmemiş bir EJ200 için, bayağı bir masrafa ve teste ihtiyaç olacaktır)
2024 model, F16V70 uçağında kullanılan F110GE129D motorunun kalitesi ile F15EX'de kullanılan F110GE129E arasında fark yoktur. Aynı gelişmiş parçalar her iki motorda da vardır. Yalnız çift motorlu F15EX'in motor hava alıkları farklı olduklarından motorun giriş kısmı farklıdır.

Quote:
also employs similar advanced materials but may incorporate additional features to handle the increased thrust and operational demands associated with being part of a twin-engine setup. This might include reinforced structures to manage the additional forces and vibrations experienced in these aircraft.
Unquote.

Burada işlevsel sözcükler "may" ve "might" . Yani kendisi de emin değil daha güçlü parçaların kullanılıp kullanılmadığına. Zaten çift motor kullanıldığından uçak, yapısal olarak daha güçlü olmak zorunda.

Evet benim sorum şu idi aslında;

"Are there differences in structural materials, durability, or lifespan between the F-110 or F-100 engines used in twin-engine fighter aircraft and their variants used in single- engine fighter aircraft?"

Biraz Türkçe düşünerek mi sordum soruyu acaba, cevap biraz çorba olmuş ? Motor isimleri vermeden  basitleştirerek sorsaydım karışmazdı herhalde .

Sayin Yasar,
Aslinda bu guvenirliligin yuzde 100 olmamasi guzel bir sey. Yani bardagin dolu tarafindan bakarsak, bu yapay zeka uygulamalarini bir arac olarak kullanmaya zorluyor. Yani yuzde yuz olsa insanlik belki salakliga dogru gidicek. En azindan simdi, dogrumu acaba bir test ediyim endisesi var. Bence bu haliyle daha guzel. Tembellige aykiri geliyor. Ikinci olarak chatgpt-o1 geliyor ve 'reasoning' olayi gelmeye basladi. Bu yuzde 77 daha yukarilari cikiyor. Hatta giris seviyesi PhD ogrencisi yetisine sahip olacagi iddia ediliyor. Son olarak, tek kaynak yerine Claude gibi, Llama gibi, Google Gemini gibi alternatifleri de deneyip karsilastirma yapmak lazim. Nacizane my 2 cents

Sn Mehmet05,
Bu ingilizce yazılı kısımları nereden aldıysanız, çorba olmuş ve bazı hatalar var.
Bir defa çift motorlu f15 uçaklarının motorları F100 ama Pratt&Whitney firmasının motorları bunlar. Son F15EX'de kullanılan motorlar GE firmasının F110 motorları.
Aynı P&W F100 motorları, F16 uçaklarında da kullanılıyor. Yanlış anımsamıyorsam, bazı Yunan uçaklarında P&W motorları vardı.

https://www.f-16.net/f-16-news-article536.html

Sizin bu paylaştığınız yazılarda ana tema; F100 P&W motoruyla, F110 GE motorunu karşılaştırmaya çalışmış yazan kişi. Çift motorla tek motor karşılaştırması değil bu.

Çift motorla tek motorların arasında ana fark, FADEC yazılımı ve motorların hava giriş kanallarındaki farklılıktan kaynaklanan yapısal değişikliklerdir. Yoksa motorların kendisi farklı değildir. Her iki motoru ele alıp çift ya da tek motorlu kullanıma hazır hale getirebilirsiniz. Bunun için motor FADEC yazılımına erişim ve ek bazı parçalara ihtiyacınız olacaktır. (Antrparantez ; Hiç bu transformasyondan geçmemiş bir EJ200 için, bayağı bir masrafa ve teste ihtiyaç olacaktır)
2024 model, F16V70 uçağında kullanılan F110GE129D motorunun kalitesi ile F15EX'de kullanılan F110GE129E arasında fark yoktur. Aynı gelişmiş parçalar her iki motorda da vardır. Yalnız çift motorlu F15EX'in motor hava alıkları farklı olduklarından motorun giriş kısmı farklıdır.

Quote:
also employs similar advanced materials but may incorporate additional features to handle the increased thrust and operational demands associated with being part of a twin-engine setup. This might include reinforced structures to manage the additional forces and vibrations experienced in these aircraft.
Unquote.

Burada işlevsel sözcükler "may" ve "might" . Yani kendisi de emin değil daha güçlü parçaların kullanılıp kullanılmadığına. Zaten çift motor kullanıldığından uçak, yapısal olarak daha güçlü olmak zorunda.

Evet benim sorum şu idi aslında;

"Are there differences in structural materials, durability, or lifespan between the F-110 or F-100 engines used in twin-engine fighter aircraft and their variants used in single- engine fighter aircraft?"

Biraz Türkçe düşünerek mi sordum soruyu acaba, cevap biraz çorba olmuş ? Motor isimleri vermeden  basitleştirerek sorsaydım karışmazdı herhalde .

Sizin sorunuza o1'nin cevabi su sekilde. Bence burada konusanlarla benzer bir cevap vermis:

"
Thought for 11 seconds

Yes, there are differences in the structural materials, durability, and lifespan between the F100 and F110 engines used in single-engine fighter aircraft and their counterparts in twin-engine aircraft. These differences primarily stem from the unique reliability and safety requirements of single-engine aircraft compared to twin-engine aircraft.

Reliability and Safety Considerations

Single-Engine Aircraft: In single-engine fighters like the F-16, the engine is the sole source of thrust. An engine failure could lead to catastrophic consequences. Therefore, the engines used in these aircraft are designed with enhanced reliability and durability to minimize the risk of in-flight failures.

Twin-Engine Aircraft: In twin-engine fighters like the F-15, the presence of a second engine provides redundancy. While reliability is still crucial, the engines can be optimized differently since the aircraft can still operate (at least temporarily) on one engine.

Structural Materials and Design Differences

Material Selection: Engines for single-engine aircraft may use higher-grade materials, especially in critical components like turbine blades and combustor sections, to enhance durability and withstand higher stress and temperature variations.

Redundant Systems: Single-engine variants might incorporate redundant subsystems within the engine itself, such as dual-channel Full Authority Digital Engine Control (FADEC) systems, to increase reliability.

Durability and Lifespan

Maintenance Intervals: Engines in single-engine fighters often have stricter maintenance schedules and more frequent inspections to ensure any potential issues are identified and addressed promptly.

Component Lifespan: Critical components may be designed with longer life cycles or more robust safety margins in single-engine variants to reduce the likelihood of failure.

Examples

Pratt & Whitney F100 Engine Variants: The F100-PW-229 engine used in the single-engine F-16 has been reported to incorporate design features that enhance its durability compared to earlier variants used in twin-engine applications.

General Electric F110 Engine Variants: Similarly, the F110-GE-129 engine used in some single-engine F-16 models may have differences in materials and component designs to improve reliability over the versions used in twin-engine aircraft like certain F-15 models.

Conclusion

While the core designs of the F100 and F110 engines remain consistent across different aircraft, the variants used in single-engine fighters are often modified to meet higher reliability and durability standards. These modifications can include the use of superior materials, enhanced component designs, and stricter maintenance protocols to ensure the safety and effectiveness of the aircraft."

Sn MeACuLpA,
İngilizcede "waffle" diye bir argo kelime var. Türkçe karşılığı: "laf kalabalığı".
ChatGPT'de sizin sorunuzda bunu yapmış. Teknik dayanağı pek olmayan önyargılı cevaplar vermiş AI mantığıyla.

Aslında konuyu bilen kişiler açısından, ipe sapa gelmeyen yorumlar yapmış.

"Examples" başlığının ikinci paragrafında F110 motorunun F16'daki versiyonunun daha üstün olacağı ima ediliyor. Bunda AI, tek bir motorun uçağı uçurması gerektiğinde daha üstün değerlere sahip olması mantığını kullanmış. Bu doğru değil.

F110GE129D ve E versiyon motorlarda çok yaygın 3D eklemeli teknolojiler kullanılmakta. Ayrıca, tüm kompresör kesimleri Blisk. Hatta daha da önemlisi bu motorlarda 4ncü nesil tek kristal HP türbin kanatları var. Sizin sorunuzdaki motorlarda olmayan teknolojiler bunlar.

EDIT:

Çift motorlu uçakların daha emniyetli olacağı konusu ise İstatistik bilimi tarafından çürütülmüş. Mantıken daha az kaza kırıma maruz kaması gereken çift motorlu uçaklar; tam tersine istatistiki olarak daha fazla kaza kırıma uğramışlar.

O zaman elimizi korkak alıştırmayalım, soralım, soralım;

F-15'de kullanılan F110GE129 motoru ile F-16'da kullanılan F110GE129 motoru arasında fark var mı?

F-15 ve F-16 uçaklarında kullanılan F110-GE-129 motorları temelde aynı model olmasına rağmen, uçakların farklı yapıları, boyutları ve görev profilleri nedeniyle bazı farklılıklar içerir. Motorun kendisi büyük ölçüde aynı olsa da, entegrasyon ve uyum için çeşitli ayarlamalar yapılmıştır. İşte temel farklar:

1. Güç ve Performans Ayarları:
F-15: İkiz motorlu bir savaş uçağıdır, bu yüzden her iki motorun da uçağın boyutuna, ağırlığına ve aerodinamik yapısına göre optimize edilmesi gerekmiştir. F-15 genellikle daha ağır yükler taşıdığı için, motorun F-15'e özel performans ayarları yapılmıştır.
F-16: Tek motorlu bir savaş uçağı olduğu için, F110-GE-129 motoru, daha hafif bir gövdeye ve daha yüksek manevra kabiliyetine sahip olan F-16'ya göre uyarlanmıştır.
2. Motor Kontrol Sistemi:
Farklı uçak platformları farklı motor kontrol sistemlerine sahip olabilir. F-15 ve F-16'nın aviyonikleri ve uçuş kontrol sistemleri motor performansını farklı şekillerde yönetir. Bu, motorun entegrasyonunda bazı yazılım veya elektronik değişiklikler olabileceği anlamına gelir.
3. İtki:
İtki gücü temel olarak aynı olsa da (yaklaşık 29.000 libre sınıfı), F-15 gibi daha ağır uçaklarda motorun performansı daha büyük bir gövdeyi ve yükü kaldırmak için optimize edilmiştir. F-16'da ise motor, tek motorla daha hafif ve daha hızlı tepki veren bir uçuş dinamiği sağlar.
4. Soğutma ve Hava Alım Sistemleri:
Uçakların hava alım sistemleri farklılık gösterir. F-15'in ve F-16'nın aerodinamik yapıları ve hava alım sistemleri motorun hava akışını farklı şekillerde yönlendirir. Bu da motorun soğutma ve yanma verimliliğinde ufak değişikliklere neden olabilir.
Sonuç olarak, F110-GE-129 motorları temel olarak aynı olsa da, F-15 ve F-16 uçaklarına entegrasyonu sırasında bazı küçük uyarlamalar yapılmıştır. Bu uyarlamalar, uçakların farklı boyutları, yük kapasiteleri ve görev profilleri nedeniyle gereklidir.



F-15'de kullanılan F100 motoru ile F-16'da kullanılan F100 motoru arasında fark var mı?

F-15 ve F-16 uçaklarında kullanılan F100 motorları (özellikle F100-PW-220 veya F100-PW-229 modelleri) temelde aynı motor modeline sahiptir, ancak bu motorların her iki uçakta kullanımı, uçakların yapısal ve performans ihtiyaçlarına bağlı olarak bazı farklılıklar içerir. Ancak, adlandırma açısından motor yine aynıdır. İşte temel farklar:

1. Güç ve Performans Ayarları:
F-15: F-15 genellikle ikiz motorlu bir uçak olduğu için, motorlar daha ağır bir uçak yapısına ve daha büyük yük taşıma kapasitesine uygun olacak şekilde optimize edilmiştir. İkiz motor konfigürasyonu ile F-15 daha büyük bir itiş gücü ve yüksek hızlarda uzun süreli uçuşlar için optimize edilmiştir.
F-16: F-16, tek motorlu olduğu için motor, daha hafif ve daha çevik bir uçağın ihtiyaçlarına göre ayarlanmıştır. Tek motorlu olmasından dolayı motorun tepkisi ve gücü daha hassas bir şekilde ayarlanmıştır, ancak F-16'nın nispeten daha hafif olması nedeniyle genel performans optimize edilmiştir.
2. Motor Kontrol ve Entegrasyon:
F-15 ve F-16, farklı uçuş kontrol sistemlerine ve aviyoniklere sahiptir. Bu nedenle, motor kontrol sistemleri uçakların farklı ihtiyaçlarına göre ayarlanmıştır. Yine de, motorun temel tasarımı her iki uçakta da aynıdır.
3. İtki Kapasitesi:
Her iki uçakta da F100-PW-220 veya F100-PW-229 motoru kullanılır. F-100-PW-229, F-100 ailesinin daha güçlü ve gelişmiş versiyonudur ve yaklaşık 29.000 libreye kadar itki gücü sağlar. Ancak F-15, genellikle daha ağır olduğu için her iki motora sahip uçakların itiş verimliliği, uçağın ağırlığına ve aerodinamiğine bağlı olarak farklı olabilir.
4. Soğutma ve Hava Alımı:
F-15 ve F-16'nın farklı hava alım yapıları vardır. Bu da motorun soğutulma ve hava akış verimliliğini etkiler. Özellikle F-15'in iki motorlu ve daha geniş gövdeye sahip olması, farklı bir hava alım sistemi gerektirir, bu da motorun performansını etkileyebilir.
5. Kullanım Amacı:
F-15 genellikle hava üstünlüğü sağlamak ve uzun menzilli saldırılar için kullanılırken, F-16 daha çok çok amaçlı görevler (hava-hava ve hava-yer saldırıları) için kullanılır. Bu nedenle motorun her iki uçakta farklı görev profillerine hizmet etmesi de çeşitli ayarların yapılmasını gerektirebilir.
Sonuç olarak, F100-PW-220 veya F100-PW-229 motorları hem F-15 hem de F-16'da temel olarak aynı modeldir. Ancak, uçağın yapısal özellikleri ve görev profilleri nedeniyle bu motorlar her uçakta farklı entegrasyonlara ve ayarlamalara tabi tutulur. Yine de motorun adlandırılması ve temel özellikleri aynıdır.




F-15'de kullanılan motorlarla F-16'da kullanılan motorların bakım aralıkları farklı mıdır?

Evet, F-15 ve F-16 uçaklarında kullanılan motorların bakım aralıkları, uçakların farklı yapısal ve operasyonel gereksinimlerine bağlı olarak değişiklik gösterebilir. Aynı model motor (örneğin F100-PW-220 veya F110-GE-129) her iki uçakta kullanılsa bile, uçakların farklı görev profilleri, uçuş süreleri, performans gereksinimleri ve bakım prosedürleri nedeniyle bakım aralıkları farklı olabilir. Bu farklar genellikle şu faktörlerden kaynaklanır:

1. Uçak Görev Profili ve Kullanım Yoğunluğu:
F-15: Genellikle uzun menzilli hava üstünlüğü ve ağır yük taşıma görevlerinde kullanılır. Bu da motorların daha fazla zorlanmasına yol açabilir. Özellikle uzun süreli yüksek hızlarda ya da ağır manevralarda uçarken motorlar daha fazla strese maruz kalabilir, bu da bakım aralıklarını etkileyebilir.
F-16: Daha çok çok amaçlı bir savaş uçağı olarak kullanılır ve görevleri daha geniş bir yelpazeye yayılabilir (hava-hava, hava-yer saldırıları, yakın hava desteği). Motor daha çevik bir uçak için optimize edildiğinden, kullanım profiline bağlı olarak bakım gereksinimleri F-15'ten farklı olabilir.
2. Tek Motorlu vs. İkiz Motorlu Konfigürasyon:
F-15: İkiz motorlu bir uçak olduğu için, her motorun üzerindeki yük, F-16'nın tek motoruna kıyasla farklı olabilir. İkiz motor konfigürasyonu, her iki motorun da birbirini desteklediği anlamına gelir, bu nedenle motorlar tek başlarına daha düşük stresle çalışabilir. Ancak, bakım sırasında her iki motorun da kontrol edilmesi gerektiğinden, toplam bakım iş yükü daha yüksek olabilir.
F-16: Tek motorlu olduğu için bu motorun performansı ve güvenilirliği çok kritiktir. F-16'nın motoru tek başına tüm itkiyi sağlamalıdır, bu da motorun bakım gereksinimlerini daha sıkı yapabilir.
3. Uçuş Saatleri ve Çevresel Koşullar:
Uçakların kullanım sıklığı, uçuş saatleri ve uçuş sırasında maruz kaldıkları çevresel koşullar (örneğin deniz üstünde tuzlu hava, çöl ortamında kum vb.) motorların bakım aralıklarını etkileyebilir. F-15 ve F-16'nın operasyon bölgeleri ve görev tipleri farklı olduğunda, motorların bakım sıklığı da buna göre değişebilir.
4. Uçak Operatörü ve Ülke Farklılıkları:
F-15 ve F-16 birçok farklı ülke ve hava kuvveti tarafından kullanılıyor. Her ülkenin bakım protokolleri, uçuş profilleri ve operasyonel gereksinimleri farklı olabilir. Bu nedenle, aynı motor modeline sahip F-15 ve F-16'ların bakım aralıkları, uçakları kullanan hava kuvvetlerine göre değişiklik gösterebilir.
5. Bakım ve Test Protokolleri:
F-15 ve F-16 için uygulanan motor testleri, kontroller ve bakım gereksinimleri uçakların sistem yapısına göre değişebilir. F-15'in daha büyük yapısı ve iki motoru, farklı bakım ve test protokollerine ihtiyaç duyabilir.
Sonuç olarak, F100 veya F110 motorları her iki uçakta da kullanılsa bile, uçakların kullanım profilleri, bakım gereksinimleri ve çevresel koşullar nedeniyle motor bakım aralıkları değişebilir. Bu farklar, uçağın görev türü, uçuş sıklığı ve bakım prosedürlerine bağlıdır.





F-15'in daha hızlı ve daha yüksek irtifada uçabilmesi dolayısıyla motora binen güç F-16'ya göre  ne gibi etkilere sahiptir?

F-15'in daha hızlı ve daha yüksek irtifada uçabilmesi, motora binen güç ve yük açısından F-16'ya göre bazı önemli farklılıklara yol açar. Bu farklılıklar, motorun performansını, ısınma ve aşınma oranlarını etkileyebilir. İşte F-15'in daha yüksek hız ve irtifa kapasitelerinin motora olan etkileri:

1. Daha Yüksek Hızın Motor Üzerindeki Etkileri:
Daha Yüksek Isıl Yük: F-15'in daha yüksek hızlara ulaşabilmesi, motorun daha yüksek sıcaklıklarda çalışmasını gerektirir. Özellikle süpersonik hızlara çıkıldığında, motorun yanma odası ve türbinlerinde oluşan sıcaklıklar ciddi oranda artar. Bu durum, motorun daha güçlü soğutma sistemleri ve ısıya dayanıklı malzemelerle donatılmasını gerektirir. F-15'in ikiz motorlu yapısı bu yükü iki motora paylaştırabilir, ancak her motor daha yoğun ısıya ve stres koşullarına maruz kalır.

Daha Yüksek Hava Akışı: Yüksek hızlarda hava alım sistemleri motora çok daha fazla hava yönlendirir. Bu, motorun verimini artırsa da, yüksek hızlarda motorun sabit ve dengeli çalışması için hava akışının iyi yönetilmesi gerekir. F-15'in aerodinamik yapısı, daha yüksek hızlarda bu hava akışını optimize ederken, motorun yüksek hızlarda verimli çalışmasını sağlar. Ancak, bu aynı zamanda motorun parçalarının daha hızlı aşınmasına da neden olabilir.

Daha Fazla Mekanik Stres: Süpersonik hızlar, motorun mekanik parçalarına daha fazla yük bindirir. Özellikle türbin ve kompresör gibi dönen parçalar, yüksek hızlarda daha büyük kuvvetlere maruz kalır. Bu da motorun bileşenlerinin daha fazla aşınmasına ve bakıma ihtiyaç duymasına neden olabilir. F-15'in daha büyük ve güçlü yapısı, motorları daha fazla strese sokabilir.

2. Daha Yüksek İrtifanın Motor Üzerindeki Etkileri:
Düşük Hava Yoğunluğu: Yüksek irtifalarda hava yoğunluğu azalır, bu da motorun yanma için daha az oksijen alması anlamına gelir. Motorun yüksek irtifalarda verimli çalışabilmesi için hava alım sisteminin bu düşük yoğunluktaki havayı yeterli miktarda sıkıştırıp motora göndermesi gerekir. F-15'in motorları bu düşük yoğunluklu ortamlarda verimli çalışabilecek şekilde tasarlanmıştır, ancak motorlar daha fazla çalışmak zorunda kaldığından yakıt tüketimi artabilir ve motor daha fazla zorlanabilir.

Daha Düşük Sıcaklıklar: Yüksek irtifalarda sıcaklıklar oldukça düşük olabilir. Bu durum, motorun çalışma sıcaklıkları açısından avantaj sağlayabilir çünkü motorun soğutma sistemi daha az zorlanır. Ancak, düşük sıcaklıkların motorun yakıt sistemleri ve yağlama mekanizmaları üzerinde olumsuz etkileri olabilir. Özellikle F-15'in daha yüksek irtifalarda daha uzun süreli görevlerde bulunabilmesi motorun bu zorlu şartlara uyum sağlamasını gerektirir.

3. F-16'ya Göre Motor Üzerinde Ek Yük:
F-16'nın Tek Motorlu Yapısı: F-16'nın tek motorlu yapısı, motorun tüm uçağın itki gücünü tek başına sağladığı anlamına gelir. Bu, motorun sürekli yüksek performans göstermesi gerektiği için stresin büyük bir kısmının motora yüklendiği anlamına gelir. Ancak, F-16 genellikle daha düşük irtifalarda ve nispeten daha düşük hızlarda görev yapar, bu da motorun ısıl ve mekanik yüklerinin F-15'e kıyasla daha az olmasını sağlar.

F-15'in İkiz Motorlu Yapısı: F-15, iki motorlu bir uçak olduğu için her bir motorun üzerine binen yük daha azdır. Ancak, F-15'in daha yüksek hızlarda ve daha yüksek irtifalarda görev yapması, her iki motorun da daha fazla zorlanmasına neden olur. Yüksek hız ve irtifa, motorların ısınmasına, parçaların daha hızlı aşınmasına ve sık bakıma ihtiyaç duyulmasına yol açabilir.

4. Yüksek Hız ve İrtifanın Motor Ömrüne Etkisi:
Daha Fazla Aşınma ve Yıpranma: F-15'in daha yüksek hızlarda ve irtifalarda çalışması motorun iç parçalarının daha fazla zorlanmasına ve bu parçaların ömrünün kısalmasına neden olabilir. Özellikle türbin kanatları, kompresör diskleri ve yanma odası gibi motorun kritik parçaları, yüksek hız ve sıcaklıklarda daha fazla aşınır.

Daha Sık Bakım İhtiyacı: F-15 motorları, daha yüksek performanslı uçuşlar yapabildiğinden, bakım gereksinimleri F-16'ya kıyasla daha sık olabilir. Yüksek irtifa ve hızlarda çalışan motorlar daha fazla kontrol edilip, potansiyel arızaların önceden tespit edilmesi gerekir.

Sonuç:
F-15'in daha yüksek hız ve irtifa kapasiteleri, motora daha fazla ısıl ve mekanik yük bindirir, bu da motorun aşınma oranını artırabilir ve bakım gereksinimlerini sıklaştırabilir. F-16'ya kıyasla F-15'in motorları, daha geniş görev profilleri ve yüksek performans gereksinimleri nedeniyle daha yoğun strese maruz kalır. Ancak F-15'in ikiz motorlu yapısı, bu yükü iki motora dağıtarak dengelemeye çalışır.


Görüldüğü üzere sorunun soruluş şekline göre, cevaplar dramatik şekilde değişebiliyor. Yapay zeka çok kolay yönlendirilebiliyor. Platon büyük adam...

Ben yazılım konusunda ChatGPT den sürekli yardım alıyorum. Uçak filan gibi Google a sorulabilen konularda bu aracın zekasını anlamak kolay değil. Verdiği bilgiler internetten alınıp aktarılmış gibi görülebiliyor. Yazılım konusunda bu araçtan istifade edince onun iddia edilen zekası o zaman görülebiliyor. Hata yapıyor ama ben onun zekasına çok ikna oldum bu yüzden her konuda ondan faydalanmayı tercih ediyorum. Türkler fazla gayreti sevmezler o yüzden sizi bunaltmak istemiyorum chatgpt ile.

http://youtu.be/lvzuBJrtssU?si=wIGG_v75Vg2hO3-e

Fırından taze çıktı

https://x.com/SavunmaSanayiST/status/1846545583126827206

Almanya, EF2000'leri Ege'de kullanmama garantisi istiyorumuş.
Yunan'dan da Rafaleleri kullanmama garantisi istese ya!

Bizim savunma bakanlığı yada g.kurmay sözcüsü bu iddayı yanlanlamıştı diye hatırlıyorum

http://m.star.com.tr/savunma/degeri-336-milyon-avro-eurofighter-typoonlar-yola-cikiyor-haber-1898987/

Birim maliyetinin 336 milyon dolara geleceği aynı şekil teslimatın 1-2 yıl içinde başlayacağını belirtmiş