Türk İnsansız Savaş Uçağı Projesi (MİUS)

o model  üretilmeyebilir zaten,  belki bir  deneyim kazanma projesi  olabilir.
tb1 de hiç üretilmedi, ondan kazanılan  deneyimle direk tb2 üretildi.

ben arada en az 500000 fiyat avantajı olabileceğini düşünüyorum,  bu yüzden de muhtemelen kara havacılık bu modele ilgi gösterebilir.
özel talep gelirse üretim yapılır.

burada ilginç olan iki nokta var,  bu bilgiler Ukrayna tarafından  mı  verilmiş?
eğer böyleyse,  Ukrayna sadece motor konusunda değil uydu yönetim menzillerini de biliyorsa orada epeyi girift bir ortaklık oluşmuş demek.
yine de  230m uzunluğundaki bir  gemiden katapultsuz nasıl kalkacak?
boş ağırlığının 4 tonun üzerinde olduğunu tahmin edecek olursak bu aleti  halatla yakalamak istiyorsak ona uygun iniş takımını kim tasarlayıp üretecek?
benim bildiğim Ukrayna'nın böyle bir tecrübesi yok.

ikinci önemli husus da,  bu  modellere baktığımızda sanırım tf6000 denilen motorun  ilgi alanı anlaşılıyor.

ek:
bu gemiden katapultsuz kalkış işini gerçekten yapabilirlerse şapka çıkartılacak bir iş olacak.
çok önemli bir yaraya yerli merhem.

Motor Ukrayna'nın. Masrafı onlara ait. Bize kalan bakım için farklı iki motor envanteri.
Süpersonik motor 90kg daha ağır ve yakıt tüketimi %65 daha fazla. Bu havada kalma ve menzil olayını etkileyen bir faktör.
Çok ayrı kullanım profili veriyor her iki motor. Sn Korsan'ın belirttiği fiyat parametresi de önemli.

Sn korsan,
Bizim f4 ve f16'lar için tutucu kanca sistemi yeni geliştirilmiş vaziyette. Kara konuşlu kullanılıyor. Sanırım, gemiye adaptasyonu çok zor olmaz.

Bu işe soyunmuş firmamız da var;
https://tekjet.co/en/our-products/aviation/aircraft-arresting-systems

Kalkışa gelince ; AI-25 TLT motoru ile biraz zor ama AI322F ile rahat kalkar MIUS.
Tabii MİUS kanat alanı bayağı büyük. Sonra gövde de çok geniş. Bunlar hep pozitif şeyler. Ski Lift ile AI-25 bile kalkış için yeterli olabilir. Mutlaka bunun hesabı yapılmıştır. Selçuk Bayraktar boş atacak birine benzemiyor.
Asıl sorun inişte uçağı yakalamak.
5.5 tonluk uçağı ve 1200kg lık TB3'ü yakalayacak kancanın hidrolik ayarı aynı olmaz diyorum ben.

Asıl sorun inişte uçağı yakalamak.
5.5 tonluk uçağı ve 1200kg lık TB3'ü yakalayacak kancanın hidrolik ayarı aynı olmaz diyorum ben.

Hidrolik değil, elektrikli sistem kullanacaklar galiba. Onu ayarlamak daha basit.

Önce TB3'ü nasıl kaldırıp,  indireceklerini bir görelim. Önce onu başarsınlar

Asıl sorun inişte uçağı yakalamak.
5.5 tonluk uçağı ve 1200kg lık TB3'ü yakalayacak kancanın hidrolik ayarı aynı olmaz diyorum ben.

Hidrolik değil, elektrikli sistem kullanacaklar galiba. Onu ayarlamak daha basit.

Benim bildiğim ve uçak gemilerinde kullanılan kanca sisteminde, kancanın yakaladığı kablonun ucu güvertenin altında, ve uçak gemisinin enince çalışan hidrolik bir frenleme mekanizmasından oluşuyor. 200+km hızla kabloyu yakalayan 5-6 tonluk uçağı durduracak hidrolik frenle, 130km hızdaki 1.2 tonluk bir siha'yı durdurmaya kalkarsanız, Siha parçalanır.
Elektrikli sistemi hiç duymadım. Nasıl çalışıyor?

Elektrikli sistemi hiç duymadım. Nasıl çalışıyor?

Basit. O kablonun ucu bir alternatöre bağlı. Kablo gerilince alternatörü çeviriyor. Alternatör elektrik üretiyor. Üretilen elektrik, bir su tankındaki ısıtıcı rezistanslar vasıtasıyla tanktaki suyu ısıtıyor. Özetle, uçağın mekanik enerjisi ısı enerjisine çevriliyor.

Bir tanıdık böyle bir proje üzerinde çalışıyordu. Ayarlaması ve bakımı hidrolik sistemlere göre daha basit diyordu. Gerçekleşir mi? Göreceğiz.

Elektrikli sistemi hiç duymadım. Nasıl çalışıyor?

Basit. O kablonun ucu bir alternatöre bağlı. Kablo gerilince alternatörü çeviriyor. Alternatör elektrik üretiyor. Üretilen elektrik, bir su tankındaki ısıtıcı rezistanslar vasıtasıyla tanktaki suyu ısıtıyor. Özetle, uçağın mekanik enerjisi ısı enerjisine çevriliyor.

Bir tanıdık böyle bir proje üzerinde çalışıyordu. Ayarlaması ve bakımı hidrolik sistemlere göre daha basit diyordu. Gerçekleşir mi? Göreceğiz.

Akü falan doldursa daha iyi olurdu sanki
Tonaja göre dişli sistemiyle çözülür diye düşünüyordum ben de. Çok üst teknoloji gerektiren bir sistem değil ama yer kaplaması sıkıntı sanırım. 

Radar, füze İHA yapabilen bir ülke için artık problem olmamalı. Aynısını dikey atış lançerleri için de demiştim. Neyse ki ele alındı.

Elektrikli sistemi hiç duymadım. Nasıl çalışıyor?

Basit. O kablonun ucu bir alternatöre bağlı. Kablo gerilince alternatörü çeviriyor. Alternatör elektrik üretiyor. Üretilen elektrik, bir su tankındaki ısıtıcı rezistanslar vasıtasıyla tanktaki suyu ısıtıyor. Özetle, uçağın mekanik enerjisi ısı enerjisine çevriliyor.

Bir tanıdık böyle bir proje üzerinde çalışıyordu. Ayarlaması ve bakımı hidrolik sistemlere göre daha basit diyordu. Gerçekleşir mi? Göreceğiz.

Akü falan doldursa daha iyi olurdu sanki
Tonaja göre dişli sistemiyle çözülür diye düşünüyordum ben de. Çok üst teknoloji gerektiren bir sistem değil ama yer kaplaması sıkıntı sanırım. 

Radar, füze İHA yapabilen bir ülke için artık problem olmamalı. Aynısını dikey atış lançerleri için de demiştim. Neyse ki ele alındı.

En az 3 sıra ama genelde 4 sıra kablo yerleştiriliyor. Uçaktaki kanca bu kablolardan birini yakalıyor. Hidrolik sistem, güvertenin altında. Güverteye verilecek hasar bir ölçüde sınırlı. Ancak TCG Anadolu'nun iniş hattının başında kıç asansörü var. Bu bir sorun. Sonra kablo ve hidrolik sistemin yerleşeceği yerlerin altında yük taşıyan Çelik kolonlar varsa, bunların zedelenmemesi gerekir.
Tabii yarın bu gemiden 10+ tonluk Hürjet indirip kaldıracağız, 5.5 tonluk MIUS ve 1200kg'lık TB3 te indirip kaldıracağız derseniz tek çözüm var o da elektromanyetik frenli durdurma sistemi. ABD artık bunları kullanıyor.

MİUS-001

https://mobile.twitter.com/Action1041
https://mobile.twitter.com/miguyan2000/status/1422882499202633729