Hava Konuşlu Uzaktan Elektronik Destek / Elektronik Taarruz Kabiliyetimiz

Bu konuyu epeydir açmak istiyordum bugüne kısmetmiş.Bu alanda elimizde ne var geleceğe dönük neler olmalı,neler planlanıyor konuşalım diye.Kokpit aero haberi başlangıç olsun sonrasına devam ederiz.

Çok özel görev!
Muhammet METİN/Kokpit.aero

Yolunuz bir gün Ankara'da ODTÜ'ye düşerse Bilim Müzesi'nin bahçesinde önemli bölümü beyaza boyanmış bazı uçaklar göreceksiniz. Bunlardan biri de üstten kanatlı bir Dornier 28 uçağıdır. Bu beyaz boyalı uçağın burnunun altında adeta kuşun gagasını andıran büyük bir parça vardır... Bu uçak, uzun yıllar elektronik sinyallerin takibinde kullanıldı... 10070 gövde numaralı uçak, Türkiye'nin ilk istihbarat uçağıydı...

Savaşlarda yüzyıllardır en önemli silah istihbarat. Bilgiyi erken alan, pozisyonunu ona göre hazırlayan daha başarılı oluyor. Günümüzde bu iş klasik casusluğun yanı sıra özel donanımlı uçaklar tarafından yapılıyor. Havadan telsiz-telefon konuşmalarını dinleyebilen, fakstan elektronik postaya hatta internette yapılan yorumlara kadar gerçekleştirilebilen takip ve sonrasında bunların değerlendirilmesi büyük önem taşıyor.



ÖNCE DORNIER DO28'LER KULLANILDI

Uzun yıllar Genelkurmay'a bağlı olarak hizmet veren Genelkurmay Elektronik Sistemler (GES) Hava Grup Komutanlığı bu görevi yerine getiriyordu. Eldeki tek uçak modeli, Alman yardımıyla Türk Silahlı Kuvvetleri'ne verilen Dornier 28 uçaklarıydı. Üstten kanatlı, çift motorlu, tek tekerlekli bu uçaklar, arazi şartlarında kısa ve toprak pistlere inebilecek şekilde tasarlanmıştı.

Kara Kuvvetleri'ne verilen 22 uçaktan ikisi, özel elektronik donanıma sahipti. Bu iki uçak, GES Hava Grup Komutanlığı tarafından uçuruluyordu. Kuyruk numarası 10070 olan uçak, TSK'ya 1984'te verilmişti. Alman gövde numarası ise 58+57 4132'di. İkinci uçak ise 10071 kuyruk numaralıydı. O da 1984'te Türkiye'ye gelmişti. Almanya'da ise 58+75 4150 numarasıyla uçmuştu.

1996'DA EMEKLİ OLDU

1996'da diğer Dornier Do28'lerle birlikte hizmetten çıkan bu uçaklar önce Türk Hava Kurumu'na verildi. Burada kısa süre sivil hizmetlerinin ardından yıpranan gövde ve motorları nedeniyle hizmet dışına çıktı. Elektronik karıştırma ve dinleme özelliğine sahip bu iki uçak ise hiç THK adına uçmadı. Bu uçaklardan biri daha sonra ODTÜ Teknoloji Müzesi'ne gitti. Savaşı çağrıştırdığı için müzede bu uçak diğer askeri uçaklar gibi beyaza boyandı.

Dornier Do28'ler dönem dönem Güneydoğu'da kullanıldı. Ancak emekli olmalarıyla birlikte uçak ihtiyacı ortaya çıktı.

Günümüzde bu tür uçaklar ELINT/SIGINT olarak adlandırılıyor. ELINT Sistemleri ise daha çok barış zamanında, ortamda bulunabilecek bütün radar sinyallerini algılamak, daha önceden bilinmeyen radar modlarını tespit etmek ve bu sayede tehdit kütüphanelerini güncellemek amacıyla kullanılıyor.

SIGINT ise İngilizce'de Signal Intelligence olarak adlandırılan sinyal istihbaratı amaçlı kullanılıyor.

DORNIER'LER YERİNE CN235 SEÇİLDİ

Genelkurmay Elektronik Sistemler (GES) Hava Grup Komutanlığı envanterinde bulunan Elektronik İstihbarat/Sinyal İstihbaratı (ELINT/SIGINT) donanımlı iki adet Dornier 28-D2 uçağının hizmet dışına çıkması üzerine Hava Kuvvetleri Komutanlığı bünyesine 1992 yılında dahil olan nakliye ve ambülans  görevlerinde kullanılan CN-235-100M uçakları üzerinde gerekli değişikliğin yapılmasına karar verildi.

Aselsan, TAI ve ODTÜ işbirliği ile üç adet CN-235-100M uçağına MILSUS-2U ELINT/SIGINT podları takıldı. Sertifikasyon çalışmaları ise 2005 yılında tamamlanarak Hava Kuvvetleri Komutanlığı'na üç uçak teslim edildi.



2005'TE HİZMETE GİRDİ

CN-235-100M Elektronik/Sinyal İstihbarat (ELINT/SIGINT) uçakları 2005 yılından beri üzerlerinde kitelsiz haberleşmesini dinleme ve kestirme kabiliyetleri sayesinde Türk Silahlı Kuvvetleri tarafından yoğun olarak kullanılıyor.

Türkiye'nin Elektronik Harp ve C4ISR Sistemleri konusunda önde gelen firması Aselsan tarafından ilk kez IDEF 2005 Uluslararası Savunma Sanayii Fuarı sırasında tanıtılan MILSUS-2U podu, düşman radarlarının yaydığı sinyalleri uzun menzillerden hassas bir biçimde tespit edip kategorilendiriyor. Elde ettiği radar sinyallerini kayıt ederek bir radar veri bankasının oluşturulmasına katkı sağlıyor. Ulaşılan radar sinyal verileri işlenerek bu radarları etkisiz kılacak karıştırma teknikleri geliştirilmekte ve hedef radarın konumu, hassasiyeti, etkili menzili ve çalışma süresi gibi konularda istihbari çalışmalar yapılıyor.

MILSUS-2U radar EDT sistemi olmasından dolayı elektronik taarruz özelliğine sahip değil. CN-235-100M Elektronik/Sinyal İstihbarat uçağı kanat altında iki adet MILSUS-2Upodu taşıyor. Podlardan ve uçak üzerindeki farklı sensörlerden gelen verilerin kaydı ve kontrolleri uçak içine raylı bir sistem ile kolaylıkla yerleştirilip çıkarılabilen ve iki adet konsola sahip komuta kontrol sistemi üzerinde gerçekleşiyor.

ISR GÖREVİ İÇİN MODİFİYE EDİLDİ

Hava Kuvvetleri Komutanlığının isterleri doğrultusunda, MILSUS-2U ELINT/SIGINT podları ile donatılmış CN-235-100M milli imkanlarla İstihbarat, keşif ve gözetleme (ISR) uçağına dönüştürüldü. AselFLIR-300T Termal Nişangah Sistemi, Hava Veri Terminali ve Anteni entegre edildi.

Bu modifikasyona sahip CN-235 (Gören) uçakları,  2013 yılında Konya/Karapınar ve Akdeniz'de yapılan Pençe 2013 Hakiki Mühimmat Atışları ve Işık Tatbikatı atış sahalarından gece ve gündüz elde ettiği siyah beyaz ve renkli görüntüleri canlı olarak merkeze iletti.



İNSANLI İSTİHBARAT UÇAĞI

Türk Silahlı Kuvvetleri'nin istihbarat ağını güçlendirmek üzere, dört adet Kingair Be.350i tipi uçak 2012'de kiralama yoluyla alınmaya başlandı. Bu uçaklar taşıdıkları kamera ile İnsansız Hava Araçları'na (İHA) destek amacıyla kullanılıyor. İki pilot ve iki operatörden oluşan ekiple uçak 8 saat havada kalabiliyor.

Burnunda kızılötesi kamera taşıyan bu uçaklar, çektiği görüntüleri yer merkezine ileterek canlı takip yapılması sağlanıyor. Bu yılın sonuna kadar hizmet verecek uçakların operasyonu ve görevli pilot ile ekipler Türk Silahlı Kuvvetleri personeli.

Benzer bir uçak, Emniyet Genel Müdürlüğü tarafından da kullanılıyor. EM808 kuyruk numaralı uçak, 6 Mayıs 2013 tarihinde hizmete girdi. Kingair Be.350i tipi uçak, kamera ve özel sistemlere sahip.

YENİ PROJE YOLDA

İki yıl önce GES, Milli İstihbarat Teşkilatı'na bağlandı. MİT, geçtiğimiz günlerde SSM'ye her türlü haberleşmeyi takip etmek ve sinyal istihbaratı toplamak için yeni bir uçak alınması için proje geliştirilmesini istedi. Hazır alımla envantere girecek uçak, COMINT olarak adlandırılan elektronik sinyal istihbaratında kullanılacak.

Bu teknoloji sayesinde kişiler ve bilgisayarlar arasındaki her türlü elektronik haberleşmenin takip edilip istihbarat toplanabiliyor. Sistem, şifreli mesajların kripto analiz yöntemiyle deşifre edebiliyor.

Sinyal İstihbarat Başkanlığı, eski adıyla Genelkurmay Elektronik Sistemler (GES) Komutanlığı'nın 2012 yılında MİT'e devriyle kuruldu. Sinyal istihbaratı yapan birim, Türkiye'nin bu alandaki merkezi konumunda. MİT'e devredilen Bayrak Garnizonu olarak da bilinen GES Komutanlığı Türkiye'nin en yüksek kapasiteli istihbarat ve dinleme üssüydü.

ABD tarafından kurulan bu üs, Balkanlar, Kafkaslar ve Ortadoğu ülkeleri üzerinde elektronik izleme yapabilecek önemli bir kapasite ve yeteneğe sahip. MİT'in alacağı ve sinyal istihbaratı yapacak yeni uçak da işte bu birimin altında faaliyet gösterecek. Tedarik edilecek uçağa, sinyal istihbaratı için gerekli yazılım ve donanım yüklenecek. Uçağın içindeki personeli operasyonları yönetecek. Uçak, yer kontrol istasyonuyla sürekli temas halinde olacak ve topladığı istihbaratı ihtiyaç olduğu anda yerdeki bu merkeze kriptolu hatlarla indirecek.

DEVAM EDEN PROJE

Halen Savunma Sanayi Müsteşarlığı, 'Hava Konuşlu Uzaktan ED/ET Teçhizatı' adı altında uzun menzilli bir uçak almak üzere çalışmalar yapıyor. SSM'nin internet sitesinde verilen bilgiye göre proje "Tehdit ülkelere karşı gerçekleştirilecek taarruzi hava harekatında, düşmanın her türlü radar ve haberleşme imkanının, tehdit bölgesine girmeden dinlenmesi karıştırılması ve/veya aldatılması maksadıyla hava platformuna entegre edilmiş Uzaktan Elektronik Dinleme/Elektronik Taarruz sistemi tedarik edilmesi" olarak adlandırılıyor.

Proje, MİT'in isteği ile birlikte mi, yoksa tek başına mı devam edecek bilinmiyor. Ancak uçak hazır olarak alındıktan sonra sistem entegrasyonu ASELSAN tarafından gerçekleştirilecek. Proje bir adet prototip ile 3 adet opsiyonu içeriyor.

SSM'in 11 Kasım 2013 tarihinde güncellenen proje bilgisine göre teklif değerlendirme çalışmalarına devam ediliyor.

http://kokpit.aero/turkiyenin-elektronik-ucaklari

Proje ATR tarzı görece daha hafif bir platform üzerinde duruluyordu ilk SOJ projemizde fakat isterler daha kapsamlı hale geldi ve artık Boening 737'üzerinde durulmakta artık. Gölbaşındaki tesis aktif oldukdan sonra kısa süre içinde bu projeninde icabına bakılacaktır tahminim. Birde kara konuşlusu vardı o projelendirilmişti ne alemde acaba şüpheli halen.

Bence HvKK tarihindeki en kritik proje SOJ projesidir. Bu proje ile HvKK yetenekleri çağ atlıyacaktır. F-35'lerde ilk partları aşağı yukarı bu uçakla birlikte veya 1-2 sene sonra gelse mükemmel bir asimetrik güç potansiyeli elde edilebilinecektir. Þimdi HvKK yetkilileri yatsın kalksın o potansiyeli ortaya çıkarmaya çalışsın. Asimetrik saldırı çok büyük bir çarpan bana göre. Bu konuda yetkin, şekillenmiş ülkeler için pekde önemli değil hava savunma sistemleri vs.. Suriye'ye atıyorum basit bir müdahale için sert bir yumruğada gerek olmazdı. Þuan TSK Suriye'de saldırı için yumruğunu sıkması gerektiğini düşünüyorum. Asimetrik bir saldırı senaryosuda varmıdır meraklar içerisindeyim.. Kadim zekalar hakim bence bu konuda bir yerlere gelebiliriz umarım. Vizyon 2033'ü iyi irdelemek gerek bu noktada. Sadece SOJ projesi ilede değil. ELINT/SIGINT/IMINT/COMINT alanlarındada çağ atlayıcı projeler yoluna gidilir umarız.

Aselsan üretimi Jammint podu,CN235 Elektronik istihbarat uçaklarında kullanılan pod.PiriReis Ünv. ile yapılan işbirliği kapsamında düzenlenen tesis gezisinde görüntülendi.



http://www.denizhaber.com/HABER/37909/1/.html

Milsis II uçakları ,Elint/Sigint kabiliyetimizin havadan taşıanabilen gözleri.Bu podlar ve sabit sistemlerle epeydir görev yapıyor bu uçaklar belki yakında bir modernizasyon yapılır bunlara.Belki de Aselsan tarafından güncel teknolojilerle peyderpey güncelleniyordur.

S&H yeni sayıdan...

Yeni SIGINT platformu olarak CN235-100M Hafif Ulaştırma Uçağı üzerinde karar kılınmış ve yabancı bir firmadan sağlanan teknik desteğin de yardımıyla ODTÜ Elektrik- Elektronik Mühendisliği ve Havacılık ve Uzay Mühendisliği Bölümleri ile TAI ve Aselsan iş birliğiyle gerçekleştirilen çalışmalar sonucu üç CN235-100M Uçağı SIGINT [hem radar sistemlerine yönelik ELINT, hem de haberleşme sistemlerine yönelik COMINT kabiliyetli] görevlerine uygun elektronik teçhizat ve Aselsan ürünü ELINT [Elektronik İstihbarat] maksatlı MilSis-23U Radar ED Podları ile donatılmıştır. Bu arada emektar Do 28D-2 SIGINT Uçakları 1999 yılında hizmet dışına çıkarılmıştır. Aselsan tarafından ilk kez IDEF 'o5 Fuarı sırasında sergilenen MilSis-23U [Milli Sinyal İstihbarat Sistemi-23U (Uçak)] Podunun düşman radar sinyallerini çok uzun menzillerden tespit edip sınıflandırabildiği iddia ediliyor. Bir Radar ED Podu yerini/konumunu tespit ettiği potansiyel düşman/hasım radar sistemine ait Operasyon Frekansı, Darbe Tekrarlama Frekansı, Darbe Genişliği, Operasyon ve Darbe Tekrarlama Frekansı Değiştirme Özellikleri gibi istihbarat bilgilerini ve sinyalleri kayıt etmektedir. Kaydedilen bu bilgi ve veriler milli bir radar veri bankasının oluşturulmasına katkı sağlamaktadırlar. Elde edilen radar sinyal verileri işlenerek bu radarları etkisiz kılacak karıştırma teknikleri geliştirilebilmekte ve hedef radarın konumu, etkili menzili, hassasiyeti ve çalışma süresi gibi konularda istihbarat çalışması yapılabilmektedir. MilSis-23U bir çeşit Radar EDT/ESM Sistemi olduğundan, JAMINT-2U/MilKar-2U gibi elektronik karıştırma/köreltme kabiliyetine sahip değildir. Uçak üzerinde kanat altındaki istasyonlarda iki MilSis-23U Podu taşınmaktadır. ELINT Podlarından ve uçak üzerindeki COMINT sensörlerinden gelen verilerin kaydı ve kontrolleri uçak içine raylı bir sistem ile kolaylıkla sokulup çıkarılabilen ve iki konsola sahip bir komuta kontrol sistemi üzerinden gerçekleştirilmektedir.

211'inci Filo Komutanlığı tarafından uçurulan CN235-100M SIGINT Uçakları kanat altında taşıdıkları MilSis-23U ELINT Podları, kokpitin hemen üstünde yer alan EDT/ESM Anteni ve gövde altında yer alan ve potansiyel düşman haberleşme sistemlerinden yayılan istihbarat bilgilerinin toplanmasında kullanılan değişik tipteki COMINT maksatlı anten ve sensörler ile ulaştırma uçağı konfigürasyonundaki kardeşlerinden ilk bakışta ayırt edilebiliyor. Aselsan uçaklarda yer alan ve 16 senedir kullanılmakta olan MilSis- 23U Podunun yerini alacak yeni teknoloji ürünü yeni bir ELINT Pod Sistemi üzerinde birkaç yıldır çalışmalar yürütmektedir.

16 Sene!
Demek ki bazılarının iddia ettikleri gibi yakın geçmişimizde mağaralarda yaşamıyormuşuz!

http://haberci.ajanspress.com.tr/pad/press/NTk1MzE5MjImMSYxMzM2JjAmMQ==?customer=8af90680-759f-e111-893d-001a6465f174&sid=1532

Havadan elektronik harp/destek sistemi Hava -Soj projesi imzalandı 2023'e kadar 4 adet platform hava kuvvetlerine teslim edilecek. Türkiye'nin elektronik harp anlamında önemli bir açığı kapatılacak.

Hava SOJ ve GÖLGE Projeleri
   
Daha önce SSİK kararıyla tek kaynak olarak Aselsan'a verilmiş olan Hava Platformunda Uzaktan ED/ET [Hava SOJ] Kabiliyeti Projesi, taarruzi bir hava harekatında düşmanın erken ihbar radarları ve muhaberesini karıştırarak, Türk Hava Kuvvetleri'ne ait taarruz kolunun düşman tarafından tespit, teşhis ve önlenmesini  geciktirecek modern bir uzaktan ED/ET sisteminin yurt içinden tedarikini kapsamaktadır.       

Proje altında biri prototip üçü de opsiyon olmak üzere toplamda dört Hava SOJ Sisteminin tedariki hedeflenmektedir.

4 uçak 2023-2027 yılları arısnda teslim edilecek. Proje bedeli 900 Milyon + 430 Milyon $. Çıkış gücü önemli, daha önceki hedef 1MW ERP değeriydi ama bunun için devasa bir faydalı yük hacmi ortaya çıkmıştı...

https://twitter.com/5nci_Boyut/status/1027488076191461376